سيستمر توحيد الصناعة.
ستواجه الشركات ذات القوة التنافسية الإجمالية الضعيفة التخلخل. سيكون الاتجاه العام لتطوير ما بعد البيع في السيارات هو تقليل كمية العلامة التجارية, في حين أن تخصص العلامة التجارية والاتجاه المركزي واضحان. يتركز عدد كبير من العلامات التجارية المعروفة في أيدي عدد قليل من الشركات, واتجاه تطوير نفس الصناعة يميل نفس الشيء إلى الاحتكار والتوسع.
ظهور عصر الربح الضئيل.
مع المنافسة الشرسة في السوق على نحو متزايد والتنظيم المستمر لسوق التسويق, لقد مرت فترة الربحية في صناعة ما بعد البيع بالسيارات, ودخلت عصر الربح الضئيل. في الماضي, كانت الأرباح الصافية عالية مثل 30%-40%, وحتى اكثر. الشركات اليوم بشكل عام لديها فقط 15-20% من الأرباح, بينما في بعض الأسواق المحلية, الأرباح فقط 5%-10%.
سوف تستحوذ المزيد من الشركات على الشركات الصغيرة والمتوسطة بطريقة "نسخ".
في بعض الأحيان ، تشعر الشركات ذات المنافسات الناجحة للعلامات التجارية أن الطاقة الإنتاجية غير كافية عند زيادة الطلبات. بالإضافة إلى توسيع نطاق الإنتاج, ستعهد هذه الشركات أيضًا إلى شركات أخرى بالإنتاج. لكن, لأسباب فنية مختلفة, مشاكل المعدات وأسباب أخرى, غالبًا ما تكون الجودة غير مضمونة, لذلك سيكون هناك “ينسخ” نهج الاستحواذ على الشركات الصغيرة والمتوسطة.
ستواصل الحكومة زيادة دعمها لصناعة خدمات ما بعد البيع للسيارات
لقد قدمت الحكومة الصينية دائمًا دعمًا قويًا لتطوير سوق خدمات ما بعد البيع النشط, كما يوفر الاستهلاك القوي للسيارات فرصًا تجارية غير محدودة لسوق خدمات ما بعد البيع للسيارات. حتى الآن, دخل سوق خدمات المركبات في فترة نمو مرتفع. لكن, بسبب المفهوم الأكثر تقليدية لاستهلاك السيارات, كان تطوير صناعة ما بعد البيع للسيارات بطيئًا نسبيًا, والقدرة على التحمل غير كافية إلى حد ما.
من أجل توسيع صناعة السيارات وتقويتها بشكل أفضل وبناء ميزة عنقودية جديدة لصناعة ما بعد البيع في السيارات, تعتزم الحكومة أيضًا دعم وتعزيز سلسلة صناعة السيارات بنشاط من خلال دعم السياسات, ودعم السياسات التفضيلية لمختلف معارض ما بعد البيع للسيارات المحلية.
