Hanes deunyddiau tu mewn i'r car
Yn y 1940au, llawer o seddau modurol sy'n cwmpasu ffabrigau a ddefnyddir finyl neu finylidene clorid, a liwiwyd â lliw dan amodau toddi, roedd ganddo gyflymdra lliw uchel ac roedd yn hawdd ei lanhau. Ar yr un pryd, ar ôl yr Ail Ryfel Byd, dechreuodd neilon ymddangos ac fe'i defnyddiwyd mewn addurno ceir ynghyd â deunyddiau eraill.
Ers y 1950au, mae ffabrigau wedi'u trin â haenau PVC wedi dechrau cael eu defnyddio'n helaeth mewn dillad, addurn cartref, a thu mewn modurol. Oherwydd y gellir prosesu'r deunydd hwn i amrywiaeth o liwiau gwahanol, a gellir eu mowldio wyneb i gyflawni effeithiau gwead gwahanol, fe'i hystyriwyd yn ddeunydd tecstilau cyfansawdd cymharol ffasiynol bryd hynny.
Defnyddiwyd y deunydd PVC hwn mewn tu mewn modurol confensiynol tan y 1970au. Ar y pryd, safonau byw pobl wedi gwella’n sylweddol, ac mae cysur y car hefyd wedi'i gyflwyno â gofynion uwch. Mae'r sedd sydd wedi'i gorchuddio â deunydd PVC yn wael iawn o ran athreiddedd aer, yn enwedig poeth a gludiog yn yr haf poeth.
Hefyd o'r 1970au, dechreuodd neilon gael ei gymhwyso i ffabrigau tu mewn modurol ar raddfa fawr gyda gwahanol strwythurau gwehyddu ac effeithiau lliw. Ar yr un pryd, mae'r safonau ansawdd ar gyfer ffabrigau modurol hefyd wedi codi i lefelau newydd oherwydd cystadleuaeth gynyddol ffyrnig yn y farchnad.
Mae neilon wedi cael ei ddefnyddio mewn tu mewn modurol ers bron 30 blynyddoedd oherwydd bod ffenestri ceir cynnar yn gymharol fach a gwydr y ffenestr bron yn fertigol, felly newidiodd y tymheredd y tu mewn i'r car yn llai na'r car presennol o dan yr un amodau golau dydd. Yn ogystal, efallai y bydd defnyddwyr ar y pryd yn talu mwy o sylw i berfformiad y car, ond ddim yn bryderus iawn am y tu mewn. Ar ben hynny, mae'n amlwg nad oedd gan y farchnad auto gynnar gystadleuaeth mor ffyrnig.
Defnyddir lledr naturiol fel deunydd mewnol gradd uchel mewn automobiles. Mae'n llawer cynharach na ffabrigau. Yn y dyddiau cynnar, roedd hefyd wedi'i leinio â ffabrig fel y ffabrig. Roedd yr arwyneb lledr fel arfer yn cael ei beintio i gynyddu ymwrthedd sglein a chrafiad, ond y mae hefyd yn lleihau ei allu anadl naturiol. Yn y blynyddoedd diwethaf, oherwydd nifer fawr o ddarpariaethau deddfwriaethol ar ddiogelu'r amgylchedd ac ecolegol, mae'r dechnoleg prosesu lledr wedi newid llawer.
Y defnydd o ledr yn y car, yn enwedig mewn croen llo, yn cael ei gydnabod ledled y byd fel symbol o foethusrwydd a bonheddig, ond mae'n ddrud ac amcangyfrifir y bydd ei ddefnydd yn lleihau yn y dyfodol. Ar y naill law, wrth i fwy a mwy o weithgynhyrchwyr wrthsefyll y defnydd o ledr anifeiliaid, ar y naill law, mae mwy a mwy o weithgynhyrchwyr ceir. Ar y llaw arall, mae nifer y bobl sy'n magu lloi i'w bwyta yn lleihau. Ond nid yw brwdfrydedd pobl am ledr yn cael ei leihau o hyd, mae'r dull presennol yn gyfuniad o ledr a ffabrig a ddefnyddir yn y tu mewn i'r car. Mae prinder lledr wedi arwain at adfywiad lledr artiffisial, ond mae graddau efelychiad a dangosyddion technegol amrywiol wedi'u gwella'n fawr. Mae'r ffabrigau swêd a wneir o ficroffibrau mewn ffabrigau yn dod yn fwy a mwy poblogaidd, yn enwedig ar gyfer lledr microfiber, sy'n boblogaidd iawn yn y farchnad pen uchel.
