Tööstuse konsolideerumine jätkub.
Halva üldise konkurentsivõimega ettevõtteid ootab ees segamine. Autode järelturu arengu üldine suundumus on kaubamärgi koguse vähendamine, samas kui brändi spetsialiseerumine ja tsentraliseeritud trend on ilmsed. Suur hulk tuntud kaubamärke on koondunud mõne ettevõtte kätte, ja sama tööstuse arengutrend Sama kipub monopoliseerima ja mastaapima.
Kasina kasumiajastu tulek.
Üha teravneva turukonkurentsi ja turundusturu pideva reguleerimisega, autotööstuse järelturu tööstuse kasumlikkuse periood on möödas, ja see on jõudnud kasinasse kasumiajastusse. Minevikus, puhas kasum oli sama suur kui 30%-40%, ja veelgi enam. Tänapäeva ettevõtetel on üldiselt ainult 15-20% kasumist, samas mõnel kohalikul turul, kasum on ainult 5%-10%.
Rohkem ettevõtteid omandab VKEsid "koopia" viisil.
Ettevõtetel, kellel on edukad kaubamärgikonkursid, tundub mõnikord, et tootmisvõimsus on tellimuste suurendamisel ebapiisav. Lisaks tootmismahtude laiendamisele, need ettevõtted usaldavad tootmise ka teistele ettevõtetele. Kuid, erinevatel tehnilistel põhjustel, seadmete probleemid ja muud põhjused, kvaliteet pole sageli garanteeritud, seega tuleb a “kopeerida” lähenemine väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete omandamisele.
Valitsus jätkab autotööstuse järelturu tööstuse toetuse suurendamist
Hiina valitsus on alati tugevalt toetanud aktiivse järelturu arendamist, ja suur autotarbimine pakub ka piiramatud ärivõimalusi autotööstuse järelturule. Nii kaugel, autotööstuse järelturg on jõudnud kiire kasvu perioodi. Kuid, traditsioonilisema autotarbimise kontseptsiooni tõttu, autode järelturu tööstuse areng on olnud suhteliselt aeglane, ja vastupidavus on veidi ebapiisav.
Autotööstuse paremaks laiendamiseks ja tugevdamiseks ning autode järelturu tööstuse uue klastri eelise loomiseks, Samuti kavatseb valitsus poliitikatoetuse kaudu aktiivselt toetada ja edendada autotööstuse ketti, ning subsideerimis- ja sooduspoliitikat erinevatele kodumaistele autode järelturu näitustele.
