Մեքենայի ինտերիերի նյութերի պատմություն
1940-ական թթ, Ավտոմոբիլային նստատեղերը ծածկող գործվածքներից շատերը օգտագործվում էին վինիլ կամ վինիլիդեն քլորիդ, որը ներկվել է ներկով հալման պայմաններում, ուներ բարձր գույնի կայունություն և հեշտ մաքրվող. Միևնույն ժամանակ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո, նեյլոնը սկսեց հայտնվել և օգտագործվել մեքենաների ձևավորման մեջ այլ նյութերի հետ միասին.
Սկսած 1950-ական թթ, ՊՎՔ ծածկույթներով մշակված գործվածքները սկսել են լայնորեն կիրառվել հագուստի մեջ, տան դեկոր, և ավտոմեքենաների ինտերիեր. Քանի որ այս նյութը կարող է մշակվել մի շարք տարբեր գույներով, և կարող է մակերեսային ձևավորվել՝ տարբեր հյուսվածքային էֆեկտների հասնելու համար, այն այդ ժամանակ համարվում էր համեմատաբար մոդայիկ կոմպոզիտային տեքստիլ նյութ.
Այս PVC նյութը օգտագործվել է սովորական ավտոմեքենաների ինտերիերում մինչև 1970-ական թվականները. Այդ ժամանակ, մարդկանց կենսամակարդակը զգալիորեն բարելավվել է, և մեքենայի հարմարավետությունը նույնպես ավելի բարձր պահանջներ է առաջադրվել. ՊՎՔ նյութով պատված նստատեղը շատ վատ է օդաթափանցելիությամբ, հատկապես շոգ և կպչուն ամռանը.
Նաև 1970-ական թթ, նեյլոնը սկսեց կիրառվել ավտոմոբիլային ինտերիերի գործվածքների վրա մեծ մասշտաբով՝ տարբեր հյուսվածքային կառուցվածքներով և գունային էֆեկտներով. Միևնույն ժամանակ, Ավտոմոբիլային գործվածքների որակի չափանիշները նույնպես բարձրացել են նոր մակարդակների՝ շուկայական աճող մրցակցության պատճառով.
Նեյլոնը գրեթե օգտագործվել է ավտոմեքենաների ինտերիերում 30 տարիներ, քանի որ վաղ ավտոմեքենաների ապակիները համեմատաբար փոքր էին, իսկ պատուհանի ապակին գրեթե ուղղահայաց էր, այնպես որ մեքենայի ներսում ջերմաստիճանը փոխվել է ավելի քիչ, քան ներկայիս մեքենան նույն ցերեկային լույսի պայմաններում. Բացի այդ, սպառողները այդ պահին կարող են ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել մեքենայի աշխատանքին, բայց շատ մտահոգված չէ ինտերիերի համար. Ավելին, Վաղ ավտոշուկան ակնհայտորեն այդքան կատաղի մրցակցություն չի ունեցել.
Բնական կաշին օգտագործվում է որպես բարձրորակ ինտերիերի նյութ ավտոմեքենաներում. Գործվածքներից շատ ավելի վաղ է. Վաղ օրերին, այն նաև երեսպատված էր գործվածքով, որպես գործվածք. Կաշվե մակերեսը սովորաբար ներկում էին փայլը և քայքայումի դիմադրությունը բարձրացնելու համար, բայց նաև նվազեցնում է նրա բնական շնչառությունը. Վերջին տարիներին, շրջակա միջավայրի և էկոլոգիական պաշտպանության վերաբերյալ օրենսդրական մեծ թվով դրույթների պատճառով, կաշվի մշակման տեխնոլոգիան շատ է փոխվել.
Կաշվի օգտագործումը մեքենայի մեջ, հատկապես հորթի մաշկի մեջ, ճանաչված է ամբողջ աշխարհում որպես շքեղության և վեհության խորհրդանիշ, բայց դա թանկ է, և գնահատվում է, որ դրա օգտագործումը հետագայում կնվազի. Մի կողմից, քանի որ ավելի ու ավելի շատ արտադրողներ դիմադրում են կենդանիների կաշվի օգտագործմանը, մի կողմից, կան ավելի ու ավելի շատ ավտոարտադրողներ. Մյուս կողմից, Սպառման նպատակով հորթեր աճեցնելու մարդկանց թիվը գնալով նվազում է. Բայց մարդկանց ոգևորությունը կաշվի նկատմամբ դեռ չի նվազում, Ներկայիս մեթոդը կաշվի և գործվածքի համադրություն է, որն օգտագործվում է մեքենայի սրահում. Կաշվի պակասը հանգեցրել է արհեստական կաշվի վերածննդին, բայց սիմուլյացիայի աստիճանը և տարբեր տեխնիկական ցուցանիշները մեծապես բարելավվել են. Գործվածքների մեջ միկրո մանրաթելից պատրաստված թավշյա գործվածքները գնալով ավելի տարածված են դառնում, հատկապես միկրոֆիբրային կաշվի համար, որը շատ տարածված է բարձրակարգ շուկայում.
