Консолідація галузі триватиме.
Підприємства з низькою загальною конкурентоспроможністю зіткнуться з переміщенням. Загальною тенденцією розвитку автомобільного вторинного ринку буде зменшення кількості брендів, тоді як спеціалізація бренду та централізована тенденція очевидні. Велика кількість відомих брендів зосереджена в руках кількох підприємств, і тенденція розвитку тієї самої галузі Те саме має тенденцію до монополізації та масштабування.
Настання ери мізерних прибутків.
Зі все більш жорсткою ринковою конкуренцією та постійним регулюванням маркетингового ринку, період прибутковості в автомобільній промисловості післяпродажного обслуговування минув, і вона вступила в еру мізерних прибутків. У минулому, чистий прибуток був таким же високим, як 30%-40%, і навіть більше. Сучасні підприємства зазвичай мають лише 15-20% прибутків, а на деяких місцевих ринках, тільки прибуток 5%-10%.
Більше компаній придбаватимуть МСП у копіювальний спосіб.
Підприємства з успішною конкуренцією брендів іноді відчувають, що виробничих потужностей недостатньо, коли замовлення збільшуються. Окрім розширення масштабів виробництва, ці підприємства також довірять виробництво іншим компаніям. Проте, через різні технічні причини, проблеми з обладнанням та інші причини, якість часто не гарантується, тому буде a “копія” підхід до придбання малих і середніх підприємств.
Уряд продовжуватиме збільшувати підтримку автомобільної промисловості післяпродажного обслуговування
Уряд Китаю завжди надавав потужну підтримку розвитку активного ринку післяпродажного обслуговування, і сильне споживання автомобілів також надає необмежені бізнес-можливості для автомобільного вторинного ринку. Поки що, автомобільний ринок післяпродажного обслуговування увійшов у період швидкого зростання. Проте, завдяки більш традиційній концепції споживання автомобіля, розвиток автомобільної промисловості післяпродажного обслуговування був відносно повільним, і витривалості трохи не вистачає.
Для того, щоб краще розширити та зміцнити автомобільну промисловість та створити нову перевагу кластера автомобільної промисловості післяпродажного обслуговування, Уряд також має намір активно підтримувати та просувати ланцюг автомобільної промисловості через політичну підтримку, а також субсидування та пільгова політика для різноманітних вітчизняних виставок післяпродажного обслуговування автомобілів.
