การรวมอุตสาหกรรมจะดำเนินต่อไป.
องค์กรที่มีความสามารถในการแข่งขันโดยรวมไม่ดีจะต้องเผชิญกับการสับเปลี่ยน. แนวโน้มทั่วไปของการพัฒนาหลังการขายรถยนต์คือการลดปริมาณแบรนด์, ในขณะที่ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของแบรนด์และแนวโน้มแบบรวมศูนย์นั้นชัดเจน. แบรนด์ที่มีชื่อเสียงจำนวนมากกระจุกตัวอยู่ในมือขององค์กรเพียงไม่กี่แห่ง, และแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมเดียวกัน เดียวกันมีแนวโน้มที่จะผูกขาดและขยายขนาด.
การมาถึงของยุคกำไรน้อย.
ด้วยการแข่งขันทางการตลาดที่รุนแรงมากขึ้นและกฎระเบียบของตลาดการตลาดอย่างต่อเนื่อง, ช่วงเวลาแห่งการทำกำไรในอุตสาหกรรมหลังการขายยานยนต์ได้ผ่านไปแล้ว, และเข้าสู่ยุคกำไรน้อยแล้ว. ในอดีตที่ผ่านมา, กำไรล้วนๆก็สูงพอๆ กัน 30%-40%, และมากยิ่งขึ้น. วิสาหกิจในปัจจุบันโดยทั่วไปมีเพียง 15-20% ของผลกำไร, ขณะที่อยู่ในตลาดท้องถิ่นบางแห่ง, กำไรเท่านั้น 5%-10%.
บริษัทต่างๆ จำนวนมากขึ้นจะได้รับ SMEs ในลักษณะเลียนแบบ.
องค์กรที่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันด้านแบรนด์บางครั้งรู้สึกว่ากำลังการผลิตไม่เพียงพอเมื่อมีการสั่งซื้อเพิ่มขึ้น. นอกจากการขยายขนาดการผลิตแล้ว, วิสาหกิจเหล่านี้จะมอบหมายให้บริษัทอื่นผลิตด้วย. อย่างไรก็ตาม, เนื่องจากเหตุผลทางเทคนิคต่างๆ, ปัญหาอุปกรณ์และเหตุผลอื่น ๆ, มักไม่รับประกันคุณภาพ, ดังนั้นจะมีก “สำเนา” แนวทางการเข้าซื้อกิจการวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม.
รัฐบาลจะยังคงเพิ่มการสนับสนุนอุตสาหกรรมหลังการขายยานยนต์ต่อไป
รัฐบาลจีนให้การสนับสนุนอย่างแข็งขันในการพัฒนาตลาดหลังการขายอย่างต่อเนื่อง, และการบริโภครถยนต์ที่แข็งแกร่งยังสร้างโอกาสทางธุรกิจอย่างไม่จำกัดสำหรับตลาดหลังการขายของยานยนต์อีกด้วย. จนถึงตอนนี้, ตลาดหลังการขายยานยนต์เข้าสู่ช่วงที่มีการเติบโตสูง. อย่างไรก็ตาม, เนื่องจากแนวคิดการบริโภครถยนต์แบบดั้งเดิมมากขึ้น, การพัฒนาอุตสาหกรรมหลังการขายรถยนต์ค่อนข้างช้า, และความแข็งแกร่งก็ไม่เพียงพอเล็กน้อย.
เพื่อขยายและเสริมสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ให้ดีขึ้น และสร้างข้อได้เปรียบคลัสเตอร์ใหม่ของอุตสาหกรรมหลังการขายรถยนต์, รัฐบาลยังมุ่งมั่นที่จะสนับสนุนและส่งเสริมห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์อย่างแข็งขันผ่านการสนับสนุนนโยบาย, และอุดหนุนและสิทธิพิเศษสำหรับนิทรรศการหลังการขายรถยนต์ในประเทศต่างๆ.
